2024年，深圳累計新增無人機航線94條，載貨飛行超70萬架次，完成低空載人飛行超過2.8萬次，飛行規模全國領先。2024年前三季度，深圳低空經濟與空天集群增長勢頭良好，產業增加值達到158.46億元，同比增長28.3%，增速在20個戰略性新興產業中位居第一。
2023年年初，深圳首次將低空經濟寫入政府工作報告。此后陸續出臺了《深圳市支持低空經濟高質量發展的若干措施》《深圳經濟特區低空經濟產業促進條例》《深圳市培育發展低空經濟與空天產業集群行動計劃（2024—2025年）》《深圳市低空基礎設施高質量建設方案（2024—2026年）》，從基礎設施、飛行服務、產業應用、技術創新、安全管理等多方面助力低空經濟產業“振翅高飛”。
2024年前11個月，深圳制造業增加值同比增長9.5%，固定投資中工業投資增勢強勁，增長23.8%。深圳“工業大市”的“底色”，為城市低空經濟發展提供了堅實支撐。例如，無人機的主要材料之一是碳纖維，深圳早期航模業和碳纖維產業的發展已積攢了極大優勢；低空飛行器在電機、電控等核心零部件方面，與新能源汽車產業具有高度共通性，而深圳新能源汽車產業龍頭聚集，矩陣實力搶眼。
廣東省省情調查研究中心發布的《廣東低空經濟發展調研報告》透露，深圳低空經濟企業數量居全國首位。而記者通過天眼查專業版梳理發現，目前全國低空經濟企業超過7.1萬家（注：統計范圍為企業名稱、經營范圍、產品服務中包含低空經濟、無人機、無人駕駛航空器、直升機、eVTOL、低空飛行、通用航空、低空物流、低空旅游、飛行觀光等關鍵詞的企業）。其中注冊地在深圳的超過4700家，覆蓋了從研發設計、生產制造到運營服務的產業全鏈條。
從“無人機之都”到“低空經濟第一城”，深圳低空經濟企業共同見證了產業從蓄勢起飛到高速騰飛。
來自深圳大疆的消費級無人機已占全球70%的市場份額，工業級無人機占全球50%的市場份額；峰飛航空eVTOL“盛世龍”在2024年初完成深圳至珠海的跨海跨城首次演示飛行，將兩地約2小時的地面行駛時間縮短至20分鐘；美團、豐翼等企業的低空配送航線逐步覆蓋深圳多個區，在2024年日均運輸量突破2萬票，形成常態化規模化商業運行；聯合飛機發布的世界首款6噸級傾轉旋翼飛行器——鑭影R6000首次亮相便一舉攬獲10億元采購訂單，公司傾轉旋翼系統、飛控和動力系統設計方面實現跨越式突破，專利申請同比增長100%，總數累計突破500項。
值得關注的是，低空經濟仍有巨大發展空間，而作為全國低空經濟的“領航者”，深圳有望從中迎來更多機遇。數據顯示，在中國市場，2023年低空經濟市場規模已超過5000億元人民幣。而中國民航局的預測數據稱，到2025年，我國低空經濟的市場規模可達1.5萬億元，到2035年更有望達到3.5萬億元。
賽迪研究院則指出，低空經濟存在三層萬億發展空間，一是促進各類低空飛行器制造發展，培育更加豐富的低空應用場景與服務新業態，核心產業規模成長空間過萬億元；二是拉動通用機場、直升機起降點、低空新型基礎設施等相關產業鏈上下游的投資空間過萬億元；三是以制造創新協同促進科技服務發展，服務模式延展促進空中交通運輸發展和飛行體驗促進消費變革等各類經濟活動，間接拉動經濟增長的潛力空間過萬億元。
需要指出的是，當前，作為新興產業，低空經濟的發展仍面臨著技術融合、飛行安全、行業監管、多域合作等多重挑戰，覆蓋設計、生產、管理各環節的標準體系亟待健全完善。深圳正在加速補上這一“短板”。2024年末，《深圳市低空經濟標準體系建設指南（V1.0）》正式發布，旨在積極推動低空經濟鏈上產業融合發展，延展低空經濟應用服務。這讓深圳低空經濟發展有了標準可循，競逐“低空經濟第一城”有了新底氣。
